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　　波音表示，正在就收购Spirit AeroSystems进行谈判。Spirit AeroSystems是一家主要供应商，在2005年被出售之前一直是波音的一部分，该公司还参与了阿拉斯加航空(Alaska Airlines)的空中门塞爆炸事件。

　　《华尔街日报》和《西雅图时报》星期五早些时候首先报道了双方的谈判。该报告公布后，Spirit股价周五大涨15%。但从1月初阿拉斯加航空公司(Alaska Air)事件发生到周四收盘，股价下跌了10%，自2019年3月波音737 Max发生致命坠机事故以来，股价下跌了70%，该事故导致该飞机停飞20个月。

　　波音公司于2005年出售了精神航空公司，获得了9亿美元的现金。总部在堪萨斯州威奇托的Spirit航空系统公司制造了几款波音机型的主要部件，包括737 Max的机身。然后，这些零件通过铁路运往波音公司在华盛顿州的工厂。

　　波音公司在周五晚些时候的一份声明中表示:“我们始终相信，波音和Spirit航空系统制造业务的整合将逐步加强航空安全，提高质量，并为我们的客户、员工和股东的利益服务。”虽然不能够确保我们也可以达成协议，但我们致力于寻找方法，继续提高数百万人每天依赖的飞机的安全性和质量。”

　　近年来，Spirit也出现了一系列质量控制问题。问题已严重到波音公司同意给它更多的钱，试图改善精神的质量和可靠性问题，损害波音公司自己的产量。去年的收入增加了6000万美元，2024年和2025年的收入增加了3.95亿美元。

　　这些付款表明了波音公司收购精神航空公司的动机。除非精灵航空的问题也得到解决，否则它本身没办法恢复盈利。无论波音公司是最大的客户，还是这些业务的所有者，解决这样一些问题都将花费波音公司的资金。

　　Spirit AeroSystems去年约39亿美元的收入来自波音，约占其总收入的64%。波音的竞争对手空中客车是精神航空的第二大客户。如果波音重新收购Spirit，它不太可能保住这部分业务。

　　有关可能达成交易的报道提振了Spirit的股价，该公司周五收盘时的市值为37亿美元，仅略低于波音去年作为其主要供应商向Spirit支付的价格。但在经历了五年总计315亿美元的净亏损后，波音公司截至2023年的资产负债表上只有127亿美元，低于前一年的146亿美元。

　　美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)对1月份阿拉斯加航空(Alaska Air)航班舱门塞爆裂事件的初步报告发现，这架飞机在10月份离开波音工厂时，缺少了四个固定舱门塞所需的螺栓。

　　但是，波音公司拆除门塞和缺失的螺栓的原因是，飞机抵达波音工厂时，有五个铆钉出现了问题，这些铆钉是由Spirit AeroSystems公司做的。因此，即使波音公司最终要为这样的一个问题负责，精神航空公司的质量上的问题也可能起到了一定作用。

　　但螺栓问题只是近年来Spirit航空系统公司一系列质量上的问题之一。机身已经交付给波音公司，但仍有工作需要完成，这导致了所谓的“乱序”工作，这可能会引起了波音自己的一些质量问题。

　　2023年，该公司在连接机身部件时使用了“非标准制造工艺”，导致737 Max飞机的交付暂停。就在一个月前，精神号的一名员工通知波音公司，有两个孔可能没有完全达到波音公司的要求，这要求波音公司对尚未交付的约50架飞机进行返工。

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