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　　2017年5月5日，国产C919大飞机顺利完结首飞，这款寄托了我国近半个世纪大飞机愿望的航空器，也相同代表了国家工业范畴的顶配水平。其实从C919立项以来，到2015年下线，再到今日，许多的我国人一向牵挂着这架大飞机，环绕这架国产大飞机，也展开了火热的评论。许多人都有一个顾忌——国产的C919，究竟安不安全？民航工作事关大众安全，初出茅庐的C919要怎样来验证自己的安全性呢？一同跟着央视记者，去寻觅答案。

　　央视记者赵中良：我国制作一向是一个让人又爱又感到纠结的字眼，咱们很期望咱们的民族品牌特别是工业产品，能够出产得质量更高，水平更高。我死后的国产大飞机也相同寄托着这样的期望。咱们在网络上此前一向在搜集有关国产大飞机的问题，咱们特别关于这架飞机的安全性提出了十分多的问题。咱们都在问这架飞机究竟安不安全，究竟谁敢坐这架大飞机？咱们今日专门来到了C919的研发现场，现在正在备战首飞，未来登上航线之后，它自己的研发人员究竟敢不敢坐呢？咱们来问一问。

　　5月5日，我国首款世界干流水准的干线在上海浦东世界机场成功首飞。图为C919起飞升空。中新社记者 孙自法摄

　　央视记者赵中良：研发人员们对C919这架飞机如此有决心，要害来自于他们打造这架飞机时选用的高标准和严厉规则。咱们现在看到我地点这间厂房，是专门用来盛放C919结构件和标准件的，按照咱们的计算，C919在全机对接时大约要运用8000多种紧固件，每种都有独自的标号，万万不能弄错。全机对接下来大约要运用90多万个零件，不能呈现一点误差。

　　咱们现在将这其间常用的112种零件独自取出来，这些大巨细小的螺栓，有的原料不一样，巨细也不一样，用到的当地也不一样，可是其间有许多十分相像，比方我手里这两根，这两根螺栓看上去十分共同，但实际上左手这根比右手这根要粗上0.04个毫米，这相当于只要一根头发丝直径的一半，可是就这点不同，这两根螺栓也万万不能弄混，不然就会影响到整架飞机的安全。

　　央视记者赵中良：想要确保一架飞机的安全，除了在制作上执行高标准之外，还需求它的系统高牢靠。驾驭员在驾驭舱内进行任何一个简略的操作，其实背面都需求飞机内的多套系统来进行十分默契的和谐合作。C919就将这些系统独自剥离出来，形成了一个十分特别的地上试验设备。也便是我现在地点的这间国家级要点试验室。

　　5月5日下午2时许，首架国产大飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。依据方案C919首飞时刻在90分钟左右，试飞员将初次评述飞机的操稳特性、起飞着陆功能、动力设备和驾驭设备等工作情况。杨骏摄

　　这个长相酷似一架真正大飞机的家伙，叫做铁鸟试验台，它独自将C919的飞控系统、液压系统、起落架系统剥离出来，而且形成了一个特别的地上试验设备。在这上面，简直包括了C919起飞、飞翔和下降期间所需求的全部机械操作，通过不计其数小时的试验，以及对各式各样不同工况的模仿，C919才有决心飞上蓝天。

　　央视记者赵中良：说一架飞机究竟安不安全，终究是要看一场十分特别的考试。这便是现代民航系统傍边的适航审定。一架飞机从研发开端到最后飞上航线，都要通过适航审定的检测。在咱们的祖国有一款飞机已完结了这项考试，这便是C919的哥哥——ARJ21支线喷气式客机。

　　在我周围这些档案柜里就储存着ARJ21的适航审定文件，这是由民航局适航司和美国FAA航空航天管理局共同完结的，其间美方是完结影子检查，我周围这个档案盒里就装有其间一份文件，咱们来看看，这份文件的第一页，就有各个岗位的签名，这份签名不只有据可查，一起也是终身负责制的，而像这样的文件，ARJ21适航审定的过程中签署有86000多页，假如将这些都变成A4纸铺起来，终究的面积能够将近铺满两个足球场。那么将来咱们的C919大型客机也相同要一丝不苟完结这些考试，才干终究飞上航线。