继迪拜全球首飞之后，小鹏汇天飞行汽车再次亮相国际舞台。在2024 CES展会上，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布，分体式飞行汽车“陆地航母”将于2024年四季度开启预订，面向于广大的户外、越野及飞行爱好者群体。飞行汽车是如何保障驾驶者安全的？它和飞行器的本质区别又是什么？在对话中，王谭分享了他对于飞行汽车的思考。

  王谭：CES是第一次。之前在2022年10月份，我们在迪拜有一次X2的亮相，全球首飞。

  王谭：很轰动，一是把X2的知名度打起来了，再是把小鹏汇天的知名度给打起来了。当时还有“一哥、一姐”为我们站台，汪文斌、华春莹在推特上给我们点赞。

  程里：这次在CES发布，应该跟在迪拜不一样，因为以前从来就没讲过量产时间，这是第一次讲我们的产品要在2024年启动预订，2025年交付。

  王谭：对，也算是给全世界立一个Flag，同时给自己一些压力，要把这个目标实现。

  王谭：是的。刚才我在演讲也说了，安全是第一的。我们要把安全做到滴水不漏，包括我们的主动安全和被动安全。因为毕竟是飞行的东西，大家对安全的关注度比车还要高。第二是我们会持续在轻量化上做功课，包括车和飞行器，我们都会去做极致的轻量化，这也一定要通过很多的研发技术和人力。第三，我们要开始量产，飞行器的量产和传统的车还不太一样，所以这也是一个挑战。再一个就是适航法规，目前我们已开始和局方接洽了，很快我们会去提交TC的认证许可。剩下的时间就是将这几个事情不断地、有序地往前推，直到量产落地。

  王谭：从我的角度来看，我觉得分体式飞行汽车是个特别性感的产品。因为它是个飞行器，但是它用一个车的逻辑去卖。因为车的商业模式相对简单，就是量，有了量之后就可以产生好的回报和利润，就有机会产生一个非常好的良性循环。所以说这是我们一个开山之作。

  程里：我们这次首先公布了分体式的量产和上市时间，预计首先会在哪些市场开始销售？

  王谭：有几个市场，第一是喜欢越野的，本身这个车有非常牛的越野属性。三轴、两把物理差速锁，六轮驱动，所以说越野的用户肯定对它十分喜爱。第二，喜欢飞行的人，便宜的飞机即便能买得起，但是你怎么去停放？不论是直升机还是固定翼，很难去停。这个分体式飞行器可以放在你车里停回家。再一个是喜欢户外的人，本身这个车就带着户外的属性，我可以开出去，去一个很美、风景宜人的地方，飞起来从另外一个视角看看美丽的风景。所以说它的整个受众还是很广泛的。

  王谭：我们先Base在中国。在中国把整个产品的销售思路，把整个产品的技术打磨清晰，我觉得未来小鹏汇天应该是一个国际大品牌，我们肯定会有更多国际市场的考虑。

  王谭：我觉得CES是一个很Match飞行汽车的地方，因为都是一些非常有引领性的科学技术产品，所以我觉得在CES发布这款车，是一个非常好的地点，也是一个好的时机。

  王谭：或者我可以再补充一点，它虽然是个汽车，但是就像我说的，我们给汽车插上翅膀，它也是有飞行属性的汽车，是这样的一个思考。

  王谭：我觉得友商和我们都有很大的挑战，飞行器公司的产品更多的是Air taxi，To B的会比较多，可能不会有大量的To C产品营销售卖。虽然To C是我们的一个商业路径，但也是我们的一个巨大挑战，因为To C的产品，你要考虑得更加周详。

  程里：对。我们马上要量产的分体式飞行汽车，它的价格大概会是怎样的？我记得好像小鹏说过。

  王谭：我们依然守着这样的价格，让喜欢越野、喜欢户外、喜欢飞行的人，有机会买得起，有机会开出去玩。

  王谭：能这么讲，因为一体式需要克服“死重”，就是在飞行专业里，不产生升力的部分叫做“死重”，比如我们的悬挂系统，它并不提供升力。分体式的好处就是我们把它解耦了，陆行的部分我们就放在地上，飞行的部分单独飞。而一体式需要带着全部重量去飞，它需要更强的动力系统和更持久的续航，这些都是未来我们要去面对的，同样是需要找到路径去攻克的，所以说还会有挑战。当然如果我们分体式有了足够的销量，有了足够的技术积累之后，我觉得一体式的这样一些问题也会迎刃而解。

  王谭：或是说两个产品线，我觉得都有不同的玩法。像这种分体式的，它带着车的属性，而且车做得很好，有它的一种用途。而一体式的，比如说我们在行驶过程中发现路况拥堵，其实飞过一辆车的高度，就能打开一个全新的世界了，我可以飞到一个相对来说不堵车且能降落的地方，所以我认为未来两种路线我们都会去走，这是我们的一个想法。

  程里：那你觉得小鹏汇天十年的发展，现在累积出来的核心能力体现在哪些方面？

  王谭：从组织上来讲，我觉得小鹏汇天是一个特别有战斗力的团队，包括去年X2实现的这些飞行，包括今年CES的发布，我们都是在很短的时间内去达成一个较高的目标，这些我们都实现了。

  从技术方面来讲，我们电驱系统已经具备了飞起两吨车重的能力，同时包括飞控系统这些核心的技术都是我们全栈自研，另外我们的轻量化技术也是最重要的一点。更重要的就是刚才我们说了很多主动安全，还有一个叫做被动安全，如果出现最坏的情况，它还有降落伞。这个降落伞应该是达到了业内顶配水平，我们大家可以在50米的高度开伞，而且我们是一种叫做群伞技术，打开之后不止一个伞，是很多小伞分布着，使降落的接地速度很得慢，保证人员不会受到伤害，所以这几项技术算是我们的护城河吧。

  王谭：对，我的主责就是设计，因为我也是设计出身，我觉得颜值也是它的一个性能，也会给产品加分。

  王谭：其实这还是个故事，蛮有意思的。就是我当时看到有一篇公众号报道赵德力（小鹏汇天创始人、总裁），他当时飞了一个飞行摩托，很简陋。而恰恰我在2017年的时候就构想过飞行汽车，当时还想申请个专利。我跟我当时的团队讲，我们是否也可以做一个类似的飞行摩托、飞行器，还没等我把它设计完，就发现已经有人飞起来了。所以我就找赵德力，跟他聊，我说你的设计不好看，我是专门做设计的，但是你的技术很好，我们要不要聊一聊？他说好。我俩算是一见如故，且一拍即合，我们从下午一直聊到晚上12点多。其实最初我确实是想谈个生意的，帮他做设计赚钱，最后他说要不你加入吧，然后我就和他一起开始做这个事了。

  为什么当时选择去做它？我觉得这一定是未来的方向。因我们人是一个三维世界的生物，但是我们的交通一点都不三维，虽然我们有高架桥、有地铁、有路面交通，但其实它还是一个平面的，并没有真正地在行驶道路上分层。而飞行汽车就可以给你分层，利用我们的空域去行驶。所以说我认为这一定是未来的方向，就坚定不移地加入了团队。

  程里：所以5年走下来，还是一段很美妙的经历，看到今天能够有量产计划，还是很不容易的。

  王谭：我刚才讲的叫做Lunar Rover（登月车），它真的像是来自外太空，不像是这个时代的产品，而且人类能很明显地感知出它的未来感和科技感。

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