东风悦达起亚即将发布两款新车！尾灯造型圆润，7英寸高清触控屏，底盘调校非常韧性

  近几个月来，一向以高配置和高性价比着称的韩国品牌，处境有些尴尬。以前日本品牌受阻，后来有快速崛起的中国品牌追赶。韩系品牌不得不重新探索新路径，拿出足够的产品力才能成功逆袭。今天，我们也来到了气势磅礴的长白山脚下，参观体验了东风悦达起亚正式对外发布的两款新车型——KX CROSS和凯神。

  这次试驾的车型是KX CROSS和凯神。本文将重点介绍作为新型号的KX CROSS。首先，让我们从KX CROSS 开始。

  在跨界车型外观设计越来越圆润丰满的大趋势下，基于K2轿车打造的KX CROSS保留了少有的优雅车身线条。

  为了衬托出跨界车型的不羁个性，KX CROSS的车身上也运用了原色包围、轮拱等诸多越野元素。

  该车的前脸与起亚K2非常相似。散热器格栅内部取消了镀铬设计，改为黑色，整体感更强。只是银色保险杠的下缘略显琐碎。

  试驾车型采用远近光一体化无透镜卤素大灯，高配车型将配备远近光一体化带透镜大灯。

  在高配车型上，原先的日间行车灯位置换成了黑色装饰条。底部黑色部分的导风设计，在高速行驶时可以梳理前轮拱内的气流，降低胎噪。

  车尾没有咄咄逼人的线条，但是整体的造型非常协调，让人感觉很厚实。贯穿式设计的尾灯也为车尾增添了层次感。

  16英寸轮圈的造型极具现代感，搭配195/55 R16型号的韩泰轮胎。 KX CROSS外观

  内饰部分，虽然中控台的材质采用了塑胶材质，可以降造成本，但通过加入细腻的质感，保证了内饰的精致质感。在做工方面，也体现了起亚想要打造一款高品质车的诚意。

  配置方面，7英寸高清触控屏、倒车影像等真正能提升用车便利性的实用配置也一应俱全。

  虽然只是硬质塑料，但细腻的质感和良好的组装工艺让KX CROSS的内饰看起来依然精致。

  真皮多功能方向盘同样采用了起亚的家族式设计风格，造型美观，握感细腻舒适。

  除了多媒体播放等基本功能外，7英寸中央触控屏还支持CarPlay和CarLife功能。

  按键设计虽然精致，但只有驾驶侧窗支持一键升降，钢琴烤漆表面不耐脏。 KX CROSS 内饰件

  在空间方面，KX CROSS的表现相对于它的定位来说已经是很不错的了。纵向乘坐空间比较宽裕，而车内的横向空间只是一般。因此，KX CROSS 刚好适合4 个成年人。当三个成年男性并排坐在后排时，会有些局促。好在座椅柔软，储物空间的设计也便于使用。

  手动6向调节的红黑双色真皮座椅包裹性一般，但非常柔软舒适。此外，还有棕/黑配色真皮座椅可供选择。

  体验者（身高176cm），将驾驶座降到最低位置后，头部空间还剩1拳3指。

  后排座椅靠背虽能4/6比例放倒，但不能与行李厢底板形成一个平面。不过对加载影响不大。

  我们的KX CROSS试驾车搭载1.4L D-CVVT发动机，上限功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm。并配备6速手动变速箱。如果不追求动力，这样稳定好用的动力组合很适合小型跨界车。

  在发动机舱内、避震器塔顶与防火墙之间有一条加强筋，能够更好的起到增强车身前部刚性的作用。

  底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构。另外，KX CROSS 175mm的离地间隙虽不能显著提升通过性，但主要是能让驾驶者走在烂路上时心里更踏实。

  132.4Nm的扭矩推动一辆整备质量不足1.2t的小车，开起来并没有想象中那么乏力。KX CROSS搭载的那台来自K2的1.4L D-CVVT发动机仅需4000rpm就可以输出峰值扭矩，这让KX CROSS在市区低速情况下的动力表现更加自如。

  油门响应比较机警，发动机转速随油门深浅变化的积极跳动，踩多少有多少，非常跟脚。这正是一台轻巧小车该有的表现。

  虽然动力数据在这个排量级中比较出色，但毕竟排量仅有1.4L，澎湃的动力就不要奢求了。在聪明称职的变速箱配合下，能够积极地通过提高转速带来轻快的驾驶感就已经值得表扬。

  6速手自一体变速箱表现很称职。升挡动作自然顺畅，换挡逻辑清晰，对于驾驶员通过油门发出的降挡指令执行的一板一眼。

  电子助力转向的手感很轻盈，路感虽然不丰富但准头不错，可以算得上是虚中有准。回馈力度也很细腻，车身对于转向的反应很积极。在多弯的路段行驶时非常得心应手。

  KX CROSS通过加强化发动机舱的隔音性能，让KX CROSS的发动机噪音得到一定效果控制。即是发动机转速达到4000rpm以上，发动机依然运转顺畅、声音不沙哑。

  KX CROSS的底盘并不像很多车型一样，把初段压缩阻尼调的较硬，牺牲舒适性来制造出所谓的运动感。相反，KX CROSS的悬挂完全是柔软的舒适性调校，善于应对烂路。

  虽然底盘在平整路面上并不能提供很高的稳定感，还喜欢把一些细碎震动过滤后转到车内，但不也发飘。

  压过烂路时悬挂动作干脆利落，虽然缺乏高级感但吸震能力很强。只是稍短的悬挂行程在车内三人的情况下，处理大坑时有点容易到底。

  作为起亚K4的改款车型，凯绅在外观与内饰部分基于现款K4车型做出了部分升级，其中外观变化最明显的就是车头部分的设计变得更运动化。动力方面与K4相同，依然搭载1.8L和1.6T两款发动机，并分别搭配6挡手自一体与7挡双离合两款变速箱。我们今天的试驾车是作为销售主力的1.8L车型。

  凯绅的车头部分依然采用了起亚家族的虎啸式前脸设计，但散热格栅的造型更加硬朗，保险杠部分的设计也一改K4车型的中庸内敛，变得更激进。

  日间行车灯被设置在保险杠两侧，旁边的导风槽一样能起到对前轮拱内气流的梳理作用。

  起亚凯绅车身的长宽高分别为4720/1815/1465mm，轴距2770mm，从数据上来看，凯绅与现款K4车型保持一致。

  车尾变化最明显的就是贯穿于两个尾灯之间的镀铬装饰条，让车尾多了一份精致感。而单边双出的排气口造型也迎合了年轻消费者的审美趋势。

  车尾灯的造型依然内敛，LED示宽灯带点亮后效果不错，转向灯、倒车灯、后雾灯和刹车灯则为卤素光源。

  17英寸铝合金轮圈造型中规中矩，搭配尺寸为215/50 R17的韩泰牌轮胎。

  内饰部分依然与上一代起亚K4车型同出一辙。进入车内给人留下的第一印象很友善。中规中矩的内饰设计不惹眼，但很耐看。在工艺细致程度和用料方面也保持了该价位应有的水准。

  仪表盘没有过多的装饰但字体清晰读取便利，中央4.2英寸液晶显示屏显示信息也比较直观。

  中央触控屏反应速度尚可，界面设计也很朴素。支持CarPlay和百度CarLife功能。

  自动双区空调的控制面板设计也属于朴实的功能导向设计，很直观，用起来比较顺手。

  座椅通风/加热按键和驾驶模式选择，以及自动启/停控制按键被设置在排挡杆后方，个人觉得驾驶模式选择按键可设为在驾驶时更容易看到和操作的位置。

  带有通风/加热，以及电动腰托调节功能的电动调节真皮座椅坐垫比较厚实，靠背支撑均匀，对驾驶者身材的宽容度很高（当然就没什么包裹性）。

  体验者来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间则达到了2拳以上。后排纵向的空间优势十分可观。

  在对全车乘员的舒适度都很看重的凯绅车内，后排空调出风口也自然没有缺席。凯绅 外观内饰体验

  我们的试驾车装备了一台1.8L自然吸气发动机，上限功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm，数据与老款起亚K4相同，并匹配一台大家已经很熟悉的6速手自一体变速箱。

  就像它1.8L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱的务实配备一样。凯绅的动力表现也属于不温不火，但也不缺乏底气的类型。

  自然吸气发动机的特性所致，聪明的变速箱总是十分乐意通过降挡、提高发动机转速去压榨动力。只要油门稍稍深踩，发动机的转速就会立刻提高到3000rpm以上。

  但为了解决低扭偏弱的问题，起步时油门的反应非常积极，变矩器锁止的有点过于积极，大油门起步时车身前蹿的显而易见。自己觉得这种感觉干脆痛快，慢性子的可能就觉得这动力来的有点突兀。

  排量适中的自然吸气发动机，畅快的输出特性和敏捷顺畅的油门响应是小排量涡轮增压发动机不可比拟的。

  转向的手感紧致但不贼，回馈力度比较细腻。虽然转向比不算小，但指向不失准确。这样的转向手感不会刺激你去开快车，但会让你愿意享受这种轻松的驾驶感受。

  底盘的调校非常有韧性，具有一定高级感。在平整路面高速行驶时表现的很紧致。

  悬挂在非常有韧性的同时，在处理破损路面方面也能表现出不错的吸震能力，驶过减速带或大坑时，悬挂也不会有明显的松散感，有点像法系车的调校方式，但悬挂工作的比法系车更干脆利落。

  在我看来，韩系品牌虽然在近年来的处境有些尴尬，多数车型也缺乏一些足够鲜明的性格。但产品本身在质量稳定性和配置方面的并存优势仍然明显。

  KX CROSS作为一辆韩系小型跨界车，在新道路上的勇敢尝试比较迎合市场趋势，也值得肯定。而凯绅均衡稳定的性能表现和丰富实用的配置在同级中的优势显著，如果仅追求轻松的驾驶感和省心舒适的用车体验，不失为一个好选择。哪么这两款车在市场中能否为韩系品牌打一场漂亮的翻身仗？我想，答案也许会在几天后、两款车型公布售价的那一天揭晓。